9 月首周方盒子车销量榜出炉，两个品牌的销量表现尤为值得关注，坦克系列内部呈现"冷热两极"，而作为方盒子鼻祖的普拉多则深陷销量困局，二者的市场境遇折射出细分领域竞争的残酷性。
先看坦克系列，品牌内部销量分化极为明显。一方面，坦克 500 新能源近期势头强劲，近两周销量连续破千，本周以超千辆成绩跻身榜单前三，成为长城汽车在方盒子领域的又一核心增长点。这背后，与其 30 万元以上的高端定位、新能源动力带来的性能与油耗平衡，以及近期可能的市场推广策略密切相关，精准切中了部分消费者的需求。
但另一方面，坦克系列其他车型却集体遇冷。曾经的"方盒子明星" 坦克 300 本周销量仅 663 辆，意外跌出榜单前十，较其巅峰时期的市场表现差距显著；定位更高的坦克 700 新能源更显惨淡，仅以两位数销量收尾。
深究原因，产品迭代节奏与市场需求脱节是关键。坦克 300 上市多年，虽有情怀加持，但在智能化配置（如智能驾驶辅助、车机系统）上已落后于哈弗大狗等竞品；坦克 700 新能源则受限于过高的定价，在 30 万 -50 万元区间面临豪华品牌硬派车型与新能源竞品的双重挤压，性价比优势不突出；豹 8 则因产品定位模糊，既未延续坦克 300 的"平民硬派"标签，也未建立起坦克 500 新能源的"高端新能源"认知，导致消费者买单意愿不足。
再看普拉多，这个曾引领方盒子潮流的鼻祖级车型，本周仅以 300 多辆的销量勉强挤进前 20 名，彻底沦为市场边缘角色。作为燃油硬派 SUV 的代表，普拉多的困境本质是"时代脱节"——在新能源化已成主流的当下，其纯燃油动力带来的高油耗的问题愈发突出，难以满足消费者对用车成本的敏感需求。
更关键的是，普拉多长期依赖"情怀营销"，却未对产品进行实质性升级。消费者对其可靠性强的固有认知，在新能源车型"低维护、长续航"的优势面前逐渐弱化，而品牌方未能及时推出混动或纯电版本跟进市场，最终导致情怀难以转化为实际购买力。
从坦克系列的冷热不均与普拉多的持续低迷可见，方盒子车市场早已告别"靠情怀就能卖车"的时代。无论是传统燃油车型还是新能源车型，若不能精准匹配消费者对智能化、动力形式的核心需求，即便有品牌积淀或过往口碑，也难逃被市场淘汰的风险。
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